Testato MO: recensione della batteria al litio Shorai LFX

Le batterie per motociclette sono una delle tante parti consumabili di una motocicletta a cui di solito non pensiamo finché non sentiamo il temuto clic-clic invece del motorino di avviamento che gira. A volte, tutto ciò che serve è una ricarica per far funzionare la batteria. Tuttavia, ogni volta che la batteria si scarica completamente, la sua durata si riduce. Ciò è particolarmente comune con le motociclette che vengono guidate solo occasionalmente (come la Kawasaki KLX300 utilizzata qui). Poiché le batterie al piombo perdono la carica molto più velocemente rispetto alle nuove batterie al litio-ferro fosfato, ho deciso che era giunto il momento di aggiornare la batteria di serie della mia Kawasaki KLX300. La mia batteria preferita è stata la Shorai LFX poiché la povera KLX a volte resta ferma per un mese – o più – durante l'opprimente caldo estivo qui nel sud-ovest.

I vantaggi delle batterie al litio-ferro fosfato Shorai LFX

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Testato MO: aggiornamento della batteria al litio-ferro Shorai LFX

Più piccola e leggera della batteria al piombo-acido OEM, la batteria al litio-ferro fosfato Shorai LFX presenta una scarica inferiore durante lo stoccaggio, il che è l'ideale per una bici che viene utilizzata solo in modo intermittente.

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Prima di utilizzare la batteria Shorai LFX, ti consigliamo di caricarla poiché le batterie al litio vengono spedite solo parzialmente cariche. Sebbene i caricabatterie progettati per batterie al litio siano migliori, puoi utilizzarne uno progettato per batterie al piombo se vengono soddisfatte le condizioni di Shorai:

"Se si utilizza un caricabatterie tipo piombo-acido, NON utilizzarlo se dispone di una modalità automatica di 'desolfatazione", 'riparazione', 'ricondizionamento' o 'recupero', che non può essere disattivata. I caricabatterie/tender al piombo possono essere utilizzati per la ricarica di mantenimento regolare e quindi essere scollegati una volta che la batteria è completamente carica."

L'installazione dello Shorai LFX (o di qualsiasi batteria) è l'attività di manutenzione più semplice che puoi eseguire su una motocicletta. A meno che i sadici progettisti non abbiano nascosto la scatola della batteria sotto metri di carenatura informe, la batteria di solito può essere trovata dietro un pannello laterale o sotto il sedile. Nel caso del KLX, tre bulloni erano tutto ciò di cui avevo bisogno per rimuovere un pannello laterale e accedere. Il prossimo passo è rimuovere il filo negativo dal terminale per rendere sicura la batteria. Se non lo fai, puoi generare scintille e calore piuttosto impressionanti se metti accidentalmente a terra il polo positivo della batteria al telaio.

Una volta scollegati i cavi, i due bulloni che fissavano la cinghia che fissava la batteria dovevano essere rimossi. L'LFX è significativamente più piccolo di quello al piombo OEM, quindi ho dovuto dimensionare l'imbottitura in schiuma inclusa e attaccarla alla scatola della batteria per evitare che il minuscolo Shorai si muovesse. Successivamente, ho fissato il cinturino e ho ricollegato i cavi, collegando prima il terminale positivo. Dopo aver rimontato la carrozzeria, ho dovuto affrontare la sfida più grande dell'intero processo: capire la corretta combinazione di pulsanti e pulsanti per reimpostare l'orologio.

La prima rotazione dell'interruttore di accensione ha rivelato che stavo utilizzando una batteria al litio-ferro. Il voltmetro non legge più nella gamma 12V. Invece, visualizza 13,3 V quando è completamente carico. Ora, non devo preoccuparmi della velocità di scarica più rapida associata alla batteria al piombo OEM e, sebbene non sia molto importante sulla KLX300, ho risparmiato 3,2 libbre. A causa della tensione leggermente più alta, il mio motore gira più a lungo rapidamente e inizia più velocemente.

Il problema con la revisione delle batterie è che poiché utilizzo questo Shorai LFX solo da poco tempo, non posso dirti quanto durerà. Sfortunatamente, se avessi aspettato per farti sapere quanto tempo è durata la batteria prima di guastarsi, la tecnologia della batteria probabilmente avrebbe fatto un passo avanti rendendo la recensione inutile. La mia esperienza con le mie tre precedenti incursioni nelle batterie al litio-ferro fosfato dei principali produttori (di cui l'uso più lungo è stata una Shorai) è che tutte tranne una sono durate considerevolmente più a lungo delle batterie al piombo su biciclette che venivano usate raramente e mantenute in modo intelligente. caricabatterie. Le batterie al litio stanno ancora funzionando (o, nel caso della Shorai, era quando ho venduto la bici due anni fa) senza incidenti. L'unico guasto alla batteria al litio si è verificato in una batteria da corsa priva del sistema di monitoraggio della batteria (BMS) per proteggerla dallo scaricamento completo e renderla inutilizzabile. (Puoi indovinare cosa ho fatto per sbaglio.) Le batterie Shorai contengono tutte circuiti BMS, che aiutano a bilanciare i carichi di scarica e ricarica, prevenendo il surriscaldamento della batteria. Il BMS impedisce inoltre all'LFX di scaricarsi fino al punto in cui non sarebbe in grado di ricaricarsi.